Gündem 2 dk okuma
Lojistikte Tarihi Adım : Orta Koridor'da Çin'e İlk Geri Dönüş Sevkiyatı Başladı
Hazırlayan Enes Ünal, İhracat ve İş Geliştirme Lideri
Onaylayan Sertaç Öztürkcan, Kurucu Ortak
Küresel ticarette deniz yollarının jeopolitik gerilimler, navlun dalgalanmaları ve liman kilitlenmeleriyle sarsıldığı bir dönemde, Türkiye lojistik bağımsızlık ve rota çeşitliliği adına tarihi bir dönüm noktasına imza attı.
Trans-Hazar Uluslararası Taşıma Güzergahı, yani bilinen adıyla Orta Koridor üzerinden Türkiye'den Çin'e yönelik ilk geri dönüş yük taşımacılığı operasyonu başarıyla tamamlandı. İzmir'den hareket eden konteyner treninin Çin'e ulaşması, bu stratejik hattın sadece tek yönlü bir ithalat rotası değil, iki yönlü ticari verimliliğe sahip güçlü bir ihracat köprüsü olduğunu da tüm dünyaya kanıtladı.
İzmir'den Çin'e 50 konteynerlik ticaret köprüsü
Türkiye ile Kazakistan arasındaki yük taşımacılığı hacminin bir önceki yılda %34 oranında net bir büyüme kaydetmesi, bu tarihi seferin altyapısını hazırlayan en büyük itici güç oldu. Pasifik Eurasia Lojistik Dış Ticaret A.Ş. ve Kazakistan Temir Zholy (KTZ) iştiraki KTZ Express iş birliğiyle hayata geçen bu operasyon, çok uluslu lojistik koordinasyonun somut bir başarısı olarak kayıtlara geçti:
- Yükün Niteliği ve Hacmi: İzmir'den hareket eden tren, toplam 50 adet 40 feetlik konteynerden oluştu ve ev tipi buzdolabı taşıdı. Türk sanayisinin üretim ve ihracat gücü, bu hat sayesinde deniz yollarına muhtaç kalmadan doğrudan Asya'nın kalbine ulaştı.
- Stratejik Rota ve Hız Rekoru: İzmir'den kalkan tren, Aktau Limanı ve Altınkol istasyonu güzergahını izleyerek Çin'in Fujian eyaletinde bulunan Chengxiang istasyonuna kadar sorunsuz bir geçiş sağladı. Trenin sadece Kazakistan sınırları içerisindeki Aktau ile Altınkol arasındaki bölümü 83 saat gibi oldukça iddialı ve rekabetçi bir sürede tamamlandı.
Geleneksel deniz yollarına güçlü bir kara alternatifi
Orta Koridor güzergahı; Çin'den başlayarak Orta Asya ve Hazar Denizi üzerinden Türkiye ve Avrupa'ya uzanan çok modlu bir ticaret yolu işlevi görüyor. Sürekli tıkanma riskiyle karşı karşıya kalan Süveyş Kanalı, Kızıldeniz veya Hürmüz Boğazı gibi geleneksel deniz yolları ile kıyaslandığında bu koridor, çok daha kısa süreli ve güvenli bir kara yolu alternatifi sunuyor. Geri dönüş operasyonlarının başlaması, Orta Koridor'a yönelik küresel talebin arttığını ve hattın Asya-Avrupa taşımacılığında uzun vadeli, sürdürülebilir bir aktör hâline geldiğini teyit ediyor.
FIX yorumu: İhracatçı için ne anlama geliyor?
Değerlendiren Enes Ünal, İhracat ve İş Geliştirme Lideri
Deniz taşımacılığındaki navlun istikrarsızlığından ve küresel krizlerin yarattığı görünmez maliyetlerden bunalan ihracatçımız için Orta Koridor artık bir “gelecek vizyonu” değil, bugünün kurtarıcı realitesidir.
Stratejik çıkarımlarımız:
- Navlun Baskısına Karşı Demiryolu Kalkanı: Konteyner başına deniz hatlarında binlerce dolarlık belirsiz risk primleri ve ek sigorta maliyetleri konuşulurken, demir yolu hatlarının standardize edilmesi ihracatçı için öngörülebilir maliyet yönetimi anlamına gelir.
- “Boş Dönüş” Maliyet Krizi Çözülüyor: Uluslararası lojistikteki en büyük kâr marjı düşmanı, taşımacılık araçlarının bir yönü boş dönmesidir. İzmir'den kalkan bu buzdolabı treni, hattın iki yönlü olarak kârlı çalışabileceğini gösterdi. Bu durum, uzun vadede Türkiye-Asya hattındaki navlun fiyatlarının dengelenmesini sağlayacaktır.
- Küresel Tedarik Zincirinde Dağıtım Üssü: Türkiye'nin bu koridordaki operasyonel gücü, batıda Avrupa'ya, doğuda ise Çin'e uzanan hatların tam merkezinde yer almasını sağlıyor. Lojistik ağların bu şekilde çeşitlendirilmesi, bölgedeki ticari akışın istikrarı ve Türkiye'nin “lojistik üs” konumu açısından stratejik bir kazançtır.